C'est sûrement le moment d'acheter une Autobianchi A112 Abarth, car la côte est clairement à la hausse depuis quelques années. Les versions 58 ch en très bon état peuvent atteindre 10000 € car beaucoup plus rares. Il faut compter minimum 3000 € pour trouver une 70 ch en bon état mais 6000 € semble être la somme pour en avoir une très belle. La mécanique est très fiable et l'écurie remporte de nombreux rallyes (victoires de Classe) comme le Monte-Carlo, le Tour de Corse ou d'Antibes. La mécanique est fiable, même si souvent sollicitée, elle demande néanmoins généralement une réfection vers 120000 km. Côté mécanique, beaucoup d'éléments sont interchangeables avec le reste de la gamme Fiat, seul le double maître cylindre de frein est difficile à trouver. Côté équipement, le feux anti-brouillard arrière, la lunette dégivrante, l'essuie-glace arrière, les appuis-têtes avants réglables et le dossier arrière séparable deviennent de série.

Pour des raisons de coûts, les tôles de la carrosserie deviennent plus fines à partir de la quatrième série et la corrosion devient plus problématique alors qu'elle n'avait pas vraiment besoin de ça. La corrosion est l'un des plus grand problème de l'A112 en général. En 1979, Autobianchi crée une série spéciale de l'A112 Abarth, la Golden Ring mais Chardonnet n'aime pas les décorations dorées et commercialisée dans une version SL à 30460 F, avec un vernis noir de couleur unique et suite à deux limes dorées longent la carrosserie. L'A112 Abarth 58 ch et les premiers exemplaires de la version 70 ch (Série 3) sont les plus recherchés. A part cela, la version sportive Abarth représentait près de 10% de la production totale de l'A112. Une dernière fois, en avril 1984, soit un avant-goût de la production de la version Abarth, une ultime évolution esthétique est apportée à la petite puce italienne.

Ce sera la version de l'Abarth la moins produite avec 1.200 exemplaires qui sortiront des chaînes de Désio. Malheureusement, les élégantes lignes ont été surchargées de plastiques et de gadgets typiquement des années 80, ce ne sera pas la seule. La production de l'A112 Abarth se poursuivra jusqu'en 1985 et une de plus pour les versions standard! En 1977 Chardonnet fait aussi monter une A112 Groupe 5 unique avec le 1500 d'une Delta portée à 150 ch, mais stelle-ci est détruite en allant en Italie pour être mise au point chez Abarth. 1977 marque également la disparition de l'A112 Abarth de 58 ch. Voiture unique de la marque Autobianchi pendant plus de dix ans, l'A112 a aussi la particularité d'être la dernière dont s'est personnellement occupé Carlo Abarth. L'importateur officiel Autobianchi (1962) et Lancia (1973) en France, André Chardonnet, se lance en 1975 en rallye avec une Lancia Stratos et soutient l'écurie Aseptogyl qui fait courir des A112 Abarth Groupe 2. Ensuite Chardonnet préparé dans son atelier de Bobigny, dirigé par Jacques Levacher, ses propres A112 dont la puissance est portée à 90 ch à 7250 tr/min grâce à une modification des conduits d'admission de la culasse sur les conseils de Lampredi.

En 1979, elle fait deux rallyes avec Jean-Luc Thérier/Charles Hoffmann, selon le manque de freins et le châssis complètement dépassé font que l'expérience tourne court. Sa bouille craquante, son moteur enjoué et fiable, son palmarès en rallye, sa conduite plaisante sur route sinueuse en font une voiture prise. Ce coupé ne courait pas sur circuit mais sur des spéciales de rallye, soit une dizaine d'épreuves par an. Dès le premier rallye, 33 participants prirent le départ à Dore-Forez. City compte actuellement huit points d'avance sur le sommet et une victoire sur United leur permettrait de battre le record de victoires successives en Premier League. C'est donc l'un des points les plus importants à inspecter avant l'achat. Le kit comprend deux harnais de sécurité, un coupé-circuit, un extincteur, des attaches de capot avant et de malle arrière, une barre anti-rapprochement pour le train avant, un protège-carter d'huile, deux phares additionnels pour les spéciales de nuit et un arceau boulonné. Il comprend désormais une instrumentation carrée, un emplacement radio avec couvercle et une boîte à gants.